+7 (499) 653-60-72 Доб. 448Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 773Санкт-Петербург и область

Ст 27 устава ждт


Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
8 (800) 500-27-29 Доб. 389
(звонок бесплатный)

Путин Москва, Кремль 10 января года. Забыли пароль? Общие положения Глава II. Перевозки грузов, контейнеров и повагонными отправками грузобагажа ГлаваIII. Взаимодействие владельца инфраструктуры и перевозчиков при подготовке и осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа. Глава IV.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Ведомственная охрана (статьи)

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения бытовых вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь по ссылке ниже. Это быстро и бесплатно!

ПОЛУЧИТЬ КОНСУЛЬТАЦИЮ

Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
8 (800) 500-27-29 Доб. 389
(звонок бесплатный)

Содержание:

Р Е Ш Е Н И Е

Крутова Н. Столкнувшись на практике с рассмотрением спора в суде первой и апелляционной инстанций по делу о взыскании убытков с железнодорожного перевозчика, защита со стороны взыскателя была вынуждена апеллировать к фундаментальным понятиям гражданского права, разъясняя суду их смысл и содержание в соответствии с теорией гражданского права РФ, а также научными исследованиями известных авторов и авторитетных научных работников.

С чем связано нежелание судей обращаться к истинному значению правовых понятий и на каком основании современная судебная практика освобождает перевозчика от возмещения реального ущерба при наличии его вины и причинно-следственной связи?

Не секрет, что принадлежность вагонов коммерческим организациям на праве собственности является новым явлением для российской экономики. Однако в нашем примере собственником вагонов являются частные предприятия, предоставляющие вагоны в аренду за установленную ими по договору арендную плату.

Собственники вагонов начисляют арендную плату за все время их использования без учета того, по каким причинам вагоны были возвращены позднее установленного срока. Справедливость этой ситуации с точки зрения гражданского права легко оспорить, однако с позиции защиты интересов важнейшей структуры путей сообщения от посягательств частных лиц, по мнению суда, вполне оправданна. Предъявление требований о возмещении убытков, причиненных в результате допущенной просрочки, по железнодорожным транспортным накладным к иным лицам при отсутствии их вины стало бы явным нарушением основ гражданского законодательства.

Однако решениями арбитражных судов первой, апелляционной и кассационной инстанций перевозчик был освобожден от возмещения убытков, возникших в результате просрочки доставки вагонов, по принципу ограниченной ответственности.

Обратимся к правовому обоснованию данного принципа и его понятию в гражданском праве. В соответствии со ст. N — На первый взгляд позиция арбитражного суда по отказу в возмещении арендной платы вполне согласована с постановлением Конституционного Суда РФ и нормами права.

Однако, раскрывая пункты Определения, Конституционный Суд РФ указывает на определенное правовое неравенство перевозчика и грузоотправителя грузополучателя , закрепленное в Уставе ЖДТ РФ, которое имеет целью исправить их фактическое неравенство.

Данный вывод Конституционный Суд РФ делает на основании содержания конкретных статей, по которым обратился заявитель жалобы. К примеру, в п. В пунктах 1. Таким образом, Конституционный Суд РФ, провозглашая данный принцип, выводит его из конкретных норм Устава ЖДТ РФ и указывает на обязательное законодательное закрепление данного принципа в законе, т.

Тем не менее обозначенная позиция Конституционного Суда РФ стала доводом для полного освобождения перевозчика от ответственности по убыткам во всех случаях их предъявления в судебном порядке. При этом способы применения принципа ограниченной ответственности достигли самого широкого толкования в указании на исключительный характер неустойки по ст.

Напомним, что п. При этом неустойка, согласно теории гражданского права и ГК РФ, является мерой обеспечения исполнения обязательства, а не видом убытков, что подтверждается положениями ст. Ввиду вышесказанного смысл неустойки состоит не в наказании ответственности должника, а в том, чтобы быть стимулом к скорейшему исполнению должником своего обязательства, и в обычном порядке неустойка начисляется до момента исполнения обязательства в полном объеме.

Ограничение размера неустойки размером провозной платы в отношении железнодорожного перевозчика свидетельствует о его законной защите от несоразмерного начисления процентов по неустойке, а не об освобождении от ответственности. Следовательно, нормы ст. Позиция автора подтверждается мнением авторов научных комментариев к Уставу железнодорожного транспорта РФ.

Так, по мнению Виктора Алексеевича Вайпана, кандидата юридических наук, руководителя сектора научных договорных работ юридического факультета МГУ им. Москвы, адвоката Адвокатской палаты г. Она не освобождает перевозчика от возмещения вызванных просрочкой убытков в размере, установленном ст.

Юстицинформ, Егиазарова, В. В итоге на основании ст. Но даже в условиях защиты перевозчика от убытков сложно представить, что российский закон может устанавливать запрет на возмещение убытков в виде реального ущерба. Это однозначно противоречит основам российского законодательства. Кроме того, возможность взыскания с перевозчика убытков прямо предусмотрена другими статьями Устава ЖДТ. Как сказано в Определении Конституционного Суда РФ, ограничения в отношении упущенной выгоды и даже части реального ущерба, а не запрет на возмещение могут быть установлены только законом.

В то же время закон, регулирующий данный вид правоотношений, — Устав ЖДТ — предусматривает в ст. Отметим, что в рассматриваемом судебном деле перевозчиком не приводились доводы и ссылки на обстоятельства, послужившие причиной отсрочки, например такие, как погодные условия, эпидемии или иные обстоятельства, которые препятствуют перевалке грузов и при которых запрещено выполнять операции по погрузке, выгрузке грузов, а также аварии в транспортных организациях, которые являются основанием для освобождения от ответственности согласно п.

Безусловно, данный принцип вполне закономерно находит свое отражение в нормах Устава ЖДТ, и законодатель, защищая самые крупные и важнейшие монополии, стремится оградить их от излишнего посягательства частных структур. Однако определенное правовое неравенство в пользу перевозчика, официально признанное Конституционным Судом РФ, имеет четкое закрепление в конкретных статьях Устава ЖДТ, не допускающих их расширительного толкования.

В заключение отметим, что транспортный устав является нормативным правовым актом, призванным унифицировать отношения в тех областях, где этого требует специфика деятельности хозяйствующих субъектов и сами стороны не в силах предусмотреть все возможные конфликтные ситуации и пути их разрешения. Следовательно, нормы транспортных уставов предопределяют содержание заключенного между сторонами договора перевозки, в том числе положения о способах обеспечения обязательства, которые при других обстоятельствах и видах деятельности стороны предусматривают самостоятельно по своему выбору.

В этом смысле Устав является актом, определяющим содержание договора перевозки. Однако нормы договора и нормы ГК РФ не взаимоисключают, а взаимодополняют друг друга. Следовательно, Устав ЖДТ, так же как и договор, не может противоречить гражданскому законодательству РФ и устанавливать ответственность, которая нейтрализует действие норм ГК РФ об ответственности за убытки.

Исходя из того что перевозчик прямо ссылается на положения ст. Следовательно, суд вправе рассматривать вопрос о применении и других норм ГК РФ к отношениям по железнодорожной перевозке в равной степени, в том числе о взыскании убытков по ст.

Нормы Устава ЖДТ о взыскании неустойки лишь ограничивают ее размер и не освобождают стороны от ответственности по убыткам, предусмотренной ГК РФ, в случае, если сторона докажет их возникновение. N 23; N 24; N 25; В связи с этим подобное толкование норм законодательства РФ судом, по сути, является прецедентом для освобождения должника от возмещения убытков в случае, когда сторонами в гражданско-правовом договоре предусмотрен процент по неустойке.

Таким образом, материалы судебного дела, рассмотренные в настоящей статье, лишний раз подтверждают, что даже при достаточно полном законодательном регулировании судебная практика продолжает оказывать значительное влияние на применение законов в условиях столкновения важнейших интересов государства.

Устав ЖДТ освобождает перевозчика от гражданско-правовой ответственности по убыткам?


Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
8 (800) 500-27-29 Доб. 389
(звонок бесплатный)


Ст 27 устава железнодорожного транспорта

Крутова Н. Столкнувшись на практике с рассмотрением спора в суде первой и апелляционной инстанций по делу о взыскании убытков с железнодорожного перевозчика, защита со стороны взыскателя была вынуждена апеллировать к фундаментальным понятиям гражданского права, разъясняя суду их смысл и содержание в соответствии с теорией гражданского права РФ, а также научными исследованиями известных авторов и авторитетных научных работников. С чем связано нежелание судей обращаться к истинному значению правовых понятий и на каком основании современная судебная практика освобождает перевозчика от возмещения реального ущерба при наличии его вины и причинно-следственной связи? Не секрет, что принадлежность вагонов коммерческим организациям на праве собственности является новым явлением для российской экономики.

К Н С У отменить. Статья

Данный документ вступил в силу через четыре месяца со дня его официального опубликования пункт 1 статьи Федеральных законов от Принят Государственной Думой 24 декабря года. Одобрен Советом Федерации 27 декабря года.

Комментарий к Уставу железнодорожного транспорта Российской Федерации ( Коллектив авторов, 2007)

Приказов Минтранса России от Общие положения 1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации далее - Правила разработаны в соответствии с Федеральным законом от 10 января г. II , ст. Настоящие Правила устанавливают систему организации движения поездов, функционирования сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожного подвижного состава, а также определяют действия работников железнодорожного транспорта при технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации общего и необщего пользования далее - железнодорожный транспорт. Настоящие Правила обязательны для выполнения всеми организациями и индивидуальными предпринимателями, выполняющими работы оказывающие услуги для пользователей услугами железнодорожного транспорта, связанные с организацией и или осуществлением перевозочного процесса, а также работы услуги , связанные с ремонтом железнодорожного подвижного состава и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте, охраной объектов железнодорожного транспорта и грузов, и их работниками далее - работники железнодорожного транспорта. Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Защита документов

Действующая редакция Статья Статья Перевозчик имеет право проверять достоверность массы грузов, грузобагажа и других сведений, указанных грузоотправителями отправителями в транспортных железнодорожных накладных заявлениях на перевозку грузобагажа. За искажение наименований грузов, грузобагажа, особых отметок, сведений о грузах, грузобагаже, об их свойствах, в результате которого снижается стоимость перевозок или возможно возникновение обстоятельств, влияющих на безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, а также за отправление запрещенных для перевозок железнодорожным транспортом грузов, грузобагажа грузоотправители отправители несут ответственность, предусмотренную статьями 98 и настоящего Устава. Сайт использует файлы cookie.

Статья

Иркутск, бульвар Гагарина, д. Дзержинского, д. Москва, ул. Новая Басманная, 2.

Статья 28 Устава Железнодорожного транспорта Российской Федерации

Настоящий Комментарий систематизирует и разъясняет нормы Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации с учетом последних изменений в законодательстве , который регулирует отношения, возникающие между железными дорогами Российской Федерации и грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами федерального железнодорожного транспорта, и определяет их права, обязанности и ответственность. В Комментарии анализируются основные условия перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, отношения между железными дорогами и другими видами транспорта, а также основные положения в области эксплуатации железнодорожных подъездных путей. Пятое издание, переработанное и дополненное.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Part: 33, А что так можно было?

Условия организации и осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и иных связанных с перевозками услуг. Бланк накладной двусторонний: с лицевой стороны — товарный раздел, в котором представлены сведения о контрагентах и товаре, на обратной стороне — транспортный раздел, в нем отражаются сведения о транспорте, перевозящем груз, и о транспортной компании. Стоимостью плацкарты то есть, плата за занимаемое в вагоне место , которая зависит от уровня обслуживания и категории вагона. Разногласия сторон, возникшие при заключении указанных договоров, могут быть рассмотрены арбитражным судом в случае, когда достигнуто соглашение сторон о передаче спора на разрешение арбитражного суда в соответствии со статьей Гражданского кодекса Российской Федерации далее — ГК РФ. Воинские перевозочные документы ВПД — это документы, позволяющие военнослужащему проезд и доставку имущества на безвозмездной основе.

Вы точно человек?

Календарь бухгалтера Проверка контрагента Трудовой кодекс Налоговый кодекс. Нормативно-правовые акты Федеральный закон от Федеральный закон от Статья 1. Федеральный закон "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" далее - Устав регулирует отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями отправителями , грузополучателями получателями , владельцами инфр. Статья 2. В настоящем Уставе используются следующие основные понятия:. Статья 3.

Статья федеральный закон от ФЗ устав железнодорожного транспорта РФ (). Актуально в году.

Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации. Статья 1. Федеральный закон "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" далее - Устав регулирует отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями отправителями , грузополучателями получателями , владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования далее - железнодорожный транспорт и железнодорожного транспорта необщего пользования, и устанавливает их права, обязанности и ответственность. Настоящий Устав определяет основные условия организации и осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, порожних грузовых вагонов, оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и иных связанных с перевозками услуг.

О взыскании штрафа с грузоотправителя

Федеральный закон от 10 января г. Глава V "Перевозки грузов в прямом смешанном сообщении", а также нормы настоящего Федерального закона, регулирующие отношения в сфере прямого смешанного сообщения, действуют до вступления в силу федерального закона о прямых смешанных комбинированных перевозках. О некоторых вопросах практики применения настоящего Устава см. Федеральный закон вступает в силу через 4 месяца со дня его официального опубликования.

Закона 17 фз ст 27 жд транспорт

Ст 27 устава ждт 4. Результаты проверок приемосдатчиком груза оформляются с применением. Я подмывал герне все, что замучивал вам домовладелец.

В редакции Федеральных законов от

Версия для слабовидящих. В соответствии со статьей 3 Федерального закона от 10 января г. Утвердить прилагаемые Правила перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом. Настоящие Правила разработаны в соответствии со статьей 3 Федерального закона от 10 января г. Настоящие Правила содержат нормы, обязательные для перевозчиков, владельцев инфраструктур, пассажиров, отправителей, получателей, юридических и физических лиц, и устанавливают условия перевозок пассажиров, ручной клади, багажа, грузобагажа.

NФЗ, Общие положения Статья 1. Федеральный закон "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" далее - Устав регулирует отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями отправителями , грузополучателями получателями , владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования далее - железнодорожный транспорт и железнодорожного транспорта необщего пользования, и устанавливает их права, обязанности и ответственность. Настоящий Устав определяет основные условия организации и осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, порожних грузовых вагонов, оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и иных связанных с перевозками услуг. Действие настоящего Устава распространяется также на перевозки грузов, грузобагажа, погрузка и выгрузка которых осуществляются в местах общего и необщего пользования, включая железнодорожные пути необщего пользования, а также на строящихся железнодорожных линиях, примыкающих к железнодорожным путям общего пользования. В настоящем Уставе используются следующие основные понятия:. Дорогие читатели!

Статья Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта на подъездных железнодорожных путях, не входящих в систему. Органы железнодорожного транспорта 1.

Комментарии 8
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Ратмир

    Это мне не совсем подходит. Кто еще, что может подсказать?

  2. Серафима

    Вы не правы. Могу это доказать. Пишите мне в PM, пообщаемся.

  3. esadeb

    Как ты сам

  4. Федор

    Это отличная идея. Я Вас поддерживаю.

  5. Евлампий

    мда прост ))

  6. Евгеиня

    Сайт хороший, но чувствую, что чего-то не хватает.

  7. Аза

    ну......зачёт!!!

  8. Поликарп

    вааа что творится а